2020年11月24日，bauma China 2020首日，徐工面向全球發(fā)布XC9350。徐工成為目前全球第三家具備35噸級(jí)以上超大噸位裝載機(jī)生產(chǎn)能力的企業(yè)，一躍成為全球大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者。

 

 

2020年新冠疫情暴發(fā)，bauma China 2020如期舉辦，實(shí)屬不易。35噸級(jí)裝載機(jī)在這樣一個(gè)世界級(jí)工程機(jī)械展會(huì)上發(fā)布，其意義更是可見一斑。

 

 

 

 

 

20世紀(jì)80年代，剛剛從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的中國(guó)市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)，工程機(jī)械產(chǎn)品需求與日俱增。

 

 

 

 

1982年，在自制大量工裝、模具的基礎(chǔ)上，徐工開始了ZL40型裝載機(jī)的試制。由于具有制造拖拉機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，企業(yè)很快生產(chǎn)出了裝載機(jī)樣機(jī)，并于1983年通過(guò)了省級(jí)鑒定，產(chǎn)品迅速投放市場(chǎng)。

 

 

此時(shí)，我國(guó)裝載機(jī)制造技術(shù)還主要停留在小噸位領(lǐng)域，對(duì)于“大噸位”這顆明珠，全行業(yè)望塵莫及，“兩頭在外，大進(jìn)大出”的產(chǎn)品格局極大限制了我國(guó)裝載機(jī)品牌和產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)離不開大噸位產(chǎn)品，民族品牌在全球舞臺(tái)與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，想要掌握主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，就必須突破大噸位產(chǎn)品技術(shù)這道關(guān)。

 

做全球大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者！一顆夢(mèng)想的種子就這樣在徐工埋下。

 

 

1985年年初，徐工開始尋求國(guó)外制造商，進(jìn)行技術(shù)交流。同年5月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家物資總局、天津工廠機(jī)械研究所和徐州裝載機(jī)廠組成考察團(tuán)，由徐州裝載機(jī)廠蘇知行任副團(tuán)長(zhǎng)一行5人赴日本考察。

 

此行確定了徐工與川崎重工的技術(shù)合作方案，并決定引進(jìn)80年代具有國(guó)際先進(jìn)水平的KLD85Z裝載機(jī)。

 

 

徐工KLD85Z裝載機(jī)下線，成為20世紀(jì)80年代國(guó)內(nèi)大噸位、替代進(jìn)口的裝載機(jī)產(chǎn)品，不斷銷往葛洲壩、大慶油田、大型礦山和重要碼頭等大型建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

 

徐工成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)引進(jìn)大噸位裝載機(jī)的企業(yè)，也由此掀開中國(guó)大噸位裝載機(jī)發(fā)展新的篇章。

 

 

經(jīng)歷技術(shù)引進(jìn)、消化、創(chuàng)新，大噸位產(chǎn)品開拓的道路上，徐工一直引領(lǐng)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)方向。

 

沒(méi)有背靠大樹的乘涼，更沒(méi)有捷徑可彎道超車，只能摸著石頭過(guò)河，邊走邊架橋。要說(shuō)一帆風(fēng)順，誰(shuí)都不會(huì)信，“領(lǐng)導(dǎo)者”俱樂(lè)部的門檻可不是誰(shuí)想邁就能邁過(guò)去。

 

 

三十余年來(lái)，徐工“一根筋”瞄準(zhǔn)全球裝載機(jī)領(lǐng)域金字塔尖目標(biāo)，厚植家國(guó)情懷，彰顯大國(guó)重器的使命與擔(dān)當(dāng)，成績(jī)斐然。

 

一個(gè)持續(xù)了35年的夢(mèng)想，徐工裝載機(jī)仍在繼續(xù)追尋......

 

 

 

 

 

珠峰登頂之路，注定是一條充滿艱險(xiǎn)的征程，會(huì)遇到“缺氧”、“裝備不足”的困境。

 

2009年，徐工邁出踐行高可靠性、高技術(shù)含量、高附加值、大噸位的“三高一大”產(chǎn)品戰(zhàn)略重要一步，瞄準(zhǔn)12噸級(jí)，立志打破國(guó)外大噸位裝載機(jī)壟斷。

 

但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有10噸以上大噸位裝載機(jī)的制造先例，缺乏能夠與之配套的結(jié)構(gòu)件，徐工裝載機(jī)決定：自己造！便有了2010年，徐工LW1200K面世的同時(shí)，全球一線品牌同噸位產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的全線降價(jià)。

 

徐工LW1200K

 

從12噸到14噸再到如今的35噸，大噸位裝載機(jī)結(jié)構(gòu)件100%全部由徐工制造，XC9350的整機(jī)國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到80%以上，徐工始終在努力打破國(guó)內(nèi)大噸位技術(shù)領(lǐng)域的“0”。當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，徐工已悄然登上了珠峰的又一級(jí)天階。

 

徐工XC958-EV電動(dòng)裝載機(jī)

 

其實(shí)，想要在一個(gè)行業(yè)生存下來(lái)并且具有自己的優(yōu)勢(shì)、特色，未必要走那條難走的路，做頂尖的企業(yè)。

 

因?yàn)閭€(gè)性化、定制化的含義絕不僅僅是金字塔尖的內(nèi)容，還包括量大、面廣的中部市場(chǎng)的用戶需求，只要自己具有足夠特點(diǎn)，甚至在某一細(xì)分領(lǐng)域足夠?qū)I(yè)，就可以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。

 

2010年10月，徐工研發(fā)出全球天然氣裝載機(jī)LW500K-LNG并交付用戶

 

但徐工從不局限于一城一域的謀求和企業(yè)自身的存活，而是要代表中國(guó)制造業(yè)高的制造水平和中國(guó)優(yōu)秀的品牌品質(zhì)，站在世界舞臺(tái)的中央，與全球同行同臺(tái)競(jìng)技。

 

脫胎于“魯南第八兵工廠”的徐工有著與生俱來(lái)的紅色基因，骨子里懷揣著產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的情懷。

 

徐工裝載機(jī)，作為徐工核心板塊之一，成功躋身“全球超大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者”俱樂(lè)部，在我國(guó)鏟土運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上斗志昂揚(yáng)，不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，向著工程機(jī)械行業(yè)“珠穆朗瑪峰”頂端攀登。

 

 

回首中國(guó)裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)數(shù)十年發(fā)展歷程，已經(jīng)有不少品牌幾經(jīng)易主，甚至淡去了身影。究竟是時(shí)間的熔爐鍛造了如今的徐工，還是珠峰登頂?shù)膲?mèng)想支撐起了這個(gè)新進(jìn)豪華俱樂(lè)部的成員？或許這并不能歸結(jié)成一個(gè)單項(xiàng)選擇的問(wèn)題。

 

櫛風(fēng)沐雨，披荊斬棘，徐工的發(fā)展與進(jìn)步不僅是民族品牌崛起的重要表現(xiàn)，也是中國(guó)制造的堅(jiān)實(shí)支撐力量。