首先讓我們回想一下八節(jié)臂產(chǎn)品市場上有哪些噸位吧！超大噸位的有800噸、1200噸，大噸位的有260噸，好像還有個(gè)110噸，等等，有一個(gè)奇怪的噸位混進(jìn)來了，為什么110噸也上了八節(jié)臂？而現(xiàn)在我們還一起推出了XCT130L8、XCA130L8，這是為什么？沒錯(cuò)，近來市場上刮起了一陣長臂長之風(fēng)。以前中小噸位產(chǎn)品都是6節(jié)臂或7節(jié)臂，200噸級(jí)以上也是近來才先有的8節(jié)臂，現(xiàn)在130噸居然也用上了八節(jié)臂！
那為什么我們要推出八節(jié)臂產(chǎn)品，是助長（zhang）長（chang）臂長（chang）風(fēng)氣嗎？不是的，130噸級(jí)8節(jié)臂的好處顯而易見，吊高能力更強(qiáng)，以前130噸級(jí)需要加副臂的工況，現(xiàn)在直接用主臂就能干，吊裝效率有了大幅提高。
那為什么不早點(diǎn)推出八節(jié)臂呢？其實(shí)吊臂節(jié)數(shù)越多，對(duì)伸縮機(jī)構(gòu)的研發(fā)制造技術(shù)、整車匹配技術(shù)要求也更高，對(duì)操機(jī)手的技術(shù)水平也同樣要求很高。一款新產(chǎn)品，從研發(fā)前的技術(shù)論證，到產(chǎn)品開發(fā)，再到生產(chǎn)制造與調(diào)試，需要很長的時(shí)間。
長臂長帶來的新考驗(yàn)就是安全性，我們歷時(shí)一年，期間我們完成了130L8的可靠性試驗(yàn)，沿多個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行了大量的可靠性測試之后才開始把產(chǎn)品推向市場，等待的是市場的檢閱而不是檢驗(yàn)。徐工擁有世界頂級(jí)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，任何一款產(chǎn)品的推出，都需要深入的調(diào)研與嚴(yán)謹(jǐn)開發(fā)，必須要具有高度的社會(huì)責(zé)任感。
但是長臂長就一定好嗎？
不是的，我們真心建議不要因攀比盲目上八節(jié)臂產(chǎn)品，根據(jù)目前自身的需求，如果吊裝工況七節(jié)臂能滿足，優(yōu)先選擇七節(jié)臂，大部分工況七節(jié)臂的滿足不了，再選擇八節(jié)臂。而且，對(duì)于日益嚴(yán)苛的路況法規(guī)、尤其需要經(jīng)常上高速的朋友，XCA130L7更合適，因?yàn)樗梢詽M足攜帶全部支腿的55噸公告狀態(tài)，方便性、經(jīng)濟(jì)性更好。
那XCA和XCT怎么選？
預(yù)算充足，不用遲疑，直接上全地面，全地面全輪轉(zhuǎn)向帶來的駕乘體驗(yàn)、車輛的通過性是遠(yuǎn)高于汽車
起重機(jī)的，汽車
起重機(jī)爬不上的坡，全地面起重機(jī)能解決，轉(zhuǎn)不了的彎，全地面能解決，油氣懸掛的舒適性，體驗(yàn)過，就會(huì)覺得這錢花的值。
當(dāng)然，一般沒有太復(fù)雜的路況，XCT130L8也是優(yōu)于行業(yè)的選擇。它的四橋轉(zhuǎn)向，三驅(qū)、四驅(qū)切換，提高了汽車起重機(jī)的通過性。
我們再來看一下這兩款產(chǎn)品還有哪些驚喜吧！
兩款產(chǎn)品都有著485馬力的澎湃動(dòng)力，配合分時(shí)四驅(qū)技術(shù)，行駛動(dòng)力強(qiáng)勁，輕松爬上60%的高坡；八節(jié)85m主臂，34.5m副臂，臂架長度可達(dá)113.8m，組合配重63t，性能行業(yè)強(qiáng)！而且55t公告行駛狀態(tài)，攜帶22t配重轉(zhuǎn)場，遠(yuǎn)超行業(yè)近一倍，另外還有同行業(yè)沒有的軸荷檢測技術(shù)，多模式行駛技術(shù)，方便且安全！
八節(jié)臂的“雙子星”，你會(huì)選擇哪一款呢？
